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汽车新能源智能化变革以来，关于大象能否在这场百年一遇的大变局中华丽转身，关注和讨论已经良久。

(资料图片)

众所周知的大象，无疑是指燃油车时代的霸主，他们在技术、产品、品牌和市场体量等各个方面，都具备身位优势和话语权。在国内汽车市场，尤以德、美、日系合资车企为代表。

实事求是地说，大象是不易转身的。身形庞大的巨物，想要灵活迈入另一条赛道，稳当站上风口浪尖踏浪前行，谈何容易！大象们面对的严峻考验，或许是更容易被浪涛拍到岸边。

从今年汽车行业疯狂内卷加剧的分化来看，关于合资车企大象转身，已经出现了明显的分野。一边是上汽大众作为惟一的合资车企，进入七月份国内新能源汽车上险量Top 10；另一边，是其他合资车企在新能源市场依旧徘徊找不到方向。

“我们已经找准了方向，快速转变，很多变化已经被市场看到，且已见成效”，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示。

8月25日成都车展媒体日这天，俞经民向包括汽车大观在内的媒体，揭秘了上汽大众今年、尤其是七月份以来，大象快速转身背后的原因，以及接下来的更大动作。

在内卷中快速突破

对于今年疯狂的价格战卷起的行业竞争，俞经民说，“用四个字形容就是‘波澜壮阔’，一个字就是‘卷’，2023年是合资车企的困难年与转折年”。

困难年很好理解，一份销量折射所有。今年上半年，国内14家合资车企，只有3家销量同比正增长，另外11家均为下滑。而仅有的这3家销量增长的合资车企中，也只有一汽丰田以36.83万辆位列厂商零售销量第八名，其他2家销量太低无法对合资队伍起到拉升意义。

位列厂商零售销量排名第五位的上汽大众，今年上半年零售销量53.25万辆，同比下滑0.1%。而部分日系和美系合资车企，则以超过20%、10%的降幅，剧烈下滑。

与此同时，自主品牌的半年市占率，也首次超过50%。行业分析人士预测，下半年和未来几年内，合资和自主之间的这种此消彼长的分化趋势，还将延续甚至扩大。

这就是俞经民说的今年也是合资车企的转折年，要么生、要么死，时代已经将大象们推向了命运转折点。

生，就是要迅速在新能源市场立足，不能有片刻犹疑。根据市场走向，行业普遍预测，到2030年，国内乘用车市场大致会形成这样的格局：35%-40%是纯电动车，25%是PHEV（插电混动车型），剩下的就是燃油车。

合资阵营之所以节节退守，正是因为在纯电动和PHEV领域，被自主品牌碾压，丧失掉很大一部分市场份额。更严峻的现实是，如果再不寻求突破，结果只会越来越落后。

“今年，上汽大众主动做了战略性调整，为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，上汽大众做了牺牲一些短期利益，但对长期发展更有利的调整和转变”，俞经民说。

上汽大众做了哪些调整和突破？首先是七月初对ID.3进行促销，产品力表现不俗的ID.3，欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元。

因为有相对于竞品更优秀的产品力打底，ID.3促销即爆单，七月订单超出1万辆。乘着这股好势头，上汽大众在八月份延续了ID.3的促销政策，目前来看，效果甚好，甚至产能都有些跟不少订单。

为此，上汽大众也在加快扩产能，除了年产能30万辆的安亭MEB工厂，年产能10万辆的长沙MEB工厂也已进入设备调试和生产准备阶段，预计在2024年上半年投产。

其次，上汽大众的新能源策略，不再是纯电动“一条腿走路”，而是规划好了纯电动+PHEV“双腿并行”。

7月21日这天，上汽大众请全体员工吃了一顿30元的工作午餐，这不是一次简简单单的免费餐，以“公司只要有喜事就会请全员吃饭”的规则，预示着上汽大众行将有喜。

这份喜事就是上汽大众即将上马PHEV项目，这一规划已经得到董事会批准，并且由上汽大众在国内自主研发。作为完全具有独立开发能力，且成功开发过朗逸、凌度等爆款车型，并且在体系化能力方面首屈一指的合资车企，独立开发PHEV车型，意味着上汽大众获得了其他合资车企无可比拟的，面对国内新能源市场竞争的自主权；而且基于对国内用户偏好的熟谙，上汽大众极可能再造PHEV爆款。

这就是大象的快速转身，有对趋势的把握，有变革的决心，更有行动。

促油车、稳电车、上奥迪

“促油车、稳电车、上奥迪”，这是上汽大众总经理贾建旭在今年2月上任后，为上汽大众把脉开出的方子，也可以说是上汽大众当前的行动纲领。

“促油车”是指要促进燃油车销量提升，只要燃油车不消亡，这一块就是传统车企不可丢失的基本盘。作为燃油车时代的王者，在整体萎缩的燃油车市场中，上汽大众要尽可能拿到更大份额。

而且手握燃油车优势，对PHEV项目的发展也有裨益。PHEV具有燃油和电动两套系统，传统车企在PHEV产品开发中可以充分利用燃油车技术优势。上汽大众成熟的1.5TSI发动机和DQ250变速箱，对其PHEV车型是一大技术助力。

“我们的三电系统基于大众的黄金动力组合TSI+DSG，是非常有优势的。2025年，上汽大众TSI+DSG高效动力及长续航的PHEV产品将推向市场，届时，大众品质加持、油电同价助力，我们相信会有不错的市场表现”，俞经民表示。

上汽大众的燃油车，在回归用户需求、做好优势产品促销、做好营销和售后服务、提高经销商营业能力等多维度努力下，今年七月市占率已提升至约8%，比去年同期增加了1个百分点。另外，上汽大众SUV家族的销量也已突破400万辆。王牌车型如朗逸、帕萨特，在八月份销量也已重回细分市场第一。

“稳电车”则是指上汽大众要保证ID.家族销量稳步增长，在新能源赛道稳居合资品牌销冠。事实来看，上汽大众找到“稳电车”的锚点，被女性车主形容为“城市电车小精灵”、被男性车主认为是“电动小钢炮”的ID.3，不仅在七月实现爆单，在八月继续卖疯了。而接下来的九月，俞经民透露还会延续促销政策。

“我们希望今年ID.3能够做到月月过万！销量上去了，品牌也就上去了”，俞经民感慨。

俞经民认为，ID.3能够有这样销量表现，1/3的因素来自于相对于竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。ID.3的热度上来同时，对ID.4 X和ID.6 X也有了流量带动，甚至对帕萨特、途观L、途昂等燃油车关注量也更多了。上汽大众的电车和油车之间，已经形成了互相促进的正向关联。

这对于在成都车展上“升舱”上市的2024款威然，是一个好趋势。而且，2024年将是上汽大众的产品大年。明年，上汽大众ID.家族的另一款B级新车ID. Next将上市；与此同时，燃油车途观L、帕萨特等车型也将迎来全新换代。

“上奥迪”就更显而易见，7月26日，大众汽车集团宣布奥迪与上汽集团签署备忘录深化现有合作，关于奥迪与智己这一对“old money”与“new money”将开展技术合作的传闻，也揭开了面纱。

而荣膺该项合作加持助力的，就是上汽奥迪。接下来，上汽奥迪新车不仅将有“漂亮的外表”，还会有“智能的里子”。

上汽奥迪将在车型方面，除了引进奥迪最经典的车型、原汁原味的最高端车型，还会在一年内推出3款电动车，这些车型将获得来自智己汽车在双智技术的加持，为消费者带来优秀的智能座舱和智能驾驶体验。

In China For China

“合资就是in China for China，就是Glocal，global+local，深耕中国”，说到合资车企的使命，俞经民很坚定地说出上述理解。

去年，有掉队的造车新势力高喊“活下去”。今年，更内卷的市场，更残酷的风暴，把更多合资车企拉到“活下去”的边缘。韩系车已经在国内市场全线溃败，美系车在挣扎，日系车遇到了前所未有的烈火烹油，德系品牌因为前期在电动化转型上更快更坚决的行动，是目前合资车企中最安全的一个。

但是真的安全吗？以目前国内汽车市场的竞争烈度，不管是谁，稍不留神或许就会万劫不复。在中国市场，就要研究中国市场，深耕中国市场，这话说来容易、做起来难。很多合资车企掣肘于跨国公司的全球战略，在中国市场这一引领全球电动化和智能化变革的舞台，反而缺乏有竞争优势的电动智能化车型产品，因此处于被动挨打境地。

真的in China for China，就要扭转被动局面，以中国市场特点为根本，进行技术和产品布局。上汽大众在这方面，不失为合资车企in China for China的表率。

俞经民说：“在智能化方面，德国大众很早就对电动智能化做了很深的研究和投资，但是他们也发现，把欧洲的智能化照搬到中国不现实，土壤不一样。我们是跑在互联网上的国度，我们的生活都与互联网密不可分。如果只是在德国，很难对中国市场的需求做出准确梳理，因此他们重新梳理了战略合作，让大众中国来主导推动两个合资企业来做电动智能化。”

这为上汽大众的in China for China战略提供了很好的自由度，使之可以让自己围绕国内市场的技术和产品规划，能够更切实际、更快更好落地。

在上汽大众建立的4个VLE（车型条线负责人）中，他们最重要的工作，就是跟中国消费者一起去定义中国市场。这4个VLE：一个奥迪、一个电车、一个小型燃油车、一个大型燃油车，俱为如此。

这次上汽大众能够上马PHEV车型，就是很好的例子。基于只有中国市场有PHEV需求场景，上汽大众的PHEV车型，将作为真正的In China For China的产品技术路线，只在中国市场推出，在大众德国没有，在大众美国也不会有。而这一项目的主导开发，大众中国也充分放权给上汽大众。

对于智能化，俞经民坦言：“目前智能驾驶尚未完全实现落地应用，但大众对于智能化的场景输入非常清晰，未来我们会做到全天候、全场景。不过想要在短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶，打造成大众自身的利器，这并不现实，但随着in China for China战略更加深入，我们会持续在这方面努力进步，同时坚守德系品质。”

合资车企的大象们究竟能否转身？行业普遍认为，从当前到接下来的两年，或许将是最后的机会。在“活下去”的边缘与上汽大众之间，已然站着不少大象，他们再不转身就来不及了。

这个市场终究是：“‘剩’者为王”，俞经民说。

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