文|车评君

5月销量刚刚公布，长城汽车时隔半年后月销再次冲上10万辆关口，这个消息使得近期深陷风暴眼的长城，得以暂时脱身，浮上水面换一口气。

浮出水面，换一口气

(资料图)

长城汽车从来不缺少话题，从30年前魏建军接手这家濒临破产的企业，20多年前造皮卡，造SUV，到港股上市，再到多年呼吁皮卡进城，到哈弗晋身SUV常年销冠，坦克成为网红，自身姓氏品牌推出，到如今的举报比亚迪，以及没有消停过的职业经理人离职潮……说长城成长壮大过程中热点不断、话题不断，其实一点不假。

魏建军是长城的灵魂，没有魏建军，长城谈不上发展壮大，更没有强盛一说。就车评君十多年观察下来，员工口中的魏老板主要有三大优点：

1、行伍出身，杀伐决断，令行禁止，老板的风格决定了企业的风格，长城员工执行力很强、效率很高，员工很卷很拼命；

2、厌恶山头主义，严禁团团伙伙，他铲除了一切小山头，让想要建立小山头的人不敢冒头，让外聘高管无需站队，不必将时间耗费在办公室政治上；

3、战略眼光独到，判断准确。从皮卡，到轿车，到SUV，到研发插混技术，再到创立蜂巢能源，研发电池，魏老板的嗅觉总是很灵敏，总能将政策导向、市场需求和自身能力结合得很合理。

正是凭借上述优点，魏建军才能将偏居小城保定的长城带至全国大型车企，甚至将产品卖到全世界几十个国家，同时也成就了自身的财富、行业荣誉和影响力。

从意气风发到一路荆棘

疫情前的2019年，长城以106万辆的销量成为自主品牌一哥，短暂攀上巅峰，当年王传福带队到长城学习多品牌战略。2020年，面临交付的坦克500缺少芯片，魏建军带队到比亚迪借芯，比亚迪借出5000枚，帮助坦克500完成首批交付。但是，这同时也预示着疫情影响在长城凸显，正是从那一年开始，长城的多品牌战略陆续出现问题，欧拉、魏牌等新增品牌销售乏力，哈弗作为基盘品牌失去固有优势。

2021年，销售128万辆，但2022年，大跌至106万辆，除了坦克和海外业务，其他全部下滑。颓势延续到今年一季度，哈弗品牌只售出12.58万辆，同比下滑24.58%。主销品牌的不给力，导致长城今年前四个月销量只有31万辆，同比下滑7.18%，一季度净利润更是暴跌89.34%。

回首2019年，卖了106万辆车的长城晋升自主品牌领头羊，销量是比亚迪的两倍，何其意气风发。谁知三年后，比亚迪连创新高，跃升至186万辆，当年的领头羊却还在100万辆左右徘徊。

三年时间里，尽管付出巨大的人力物力财力，长城各品牌基本原地踏步（除了蜂巢能源外）。按照今年态势，年初制定的160万辆目标遥不可及。

无奈之下，魏老板拉齐重要资源，亲自挂帅督导哈弗枭龙和魏牌蓝山项目，进行重点攻坚。枭龙对标比亚迪宋dmi，蓝山对标理想L8，面对这两个销量口碑俱佳的对手，长城能有多少时间和空间？要知道，这三年中，长城透支了太多资源，其中就包括利润。面对前四个月触目惊心的1.7亿净利润，魏老板转而要求各品牌力保利润。从保销量到保利润，又一次大幅度摇摆。按照内部人的说法，魏老板的纠偏常因力度太大，变成矫枉过正。

深蹲后再起跳，魏老板离自我革新有多远

未能延续增长的势头，当然与疫情关系有关，但绝对不是全部。魏老板必须意识到，他能不能率先深蹲，是长城能不能实现起跳的关键，他需要的是自我革新。

“5.25举报风波”后，车评君持续观察长城汽车，想了解举报门发难的前因后果，在风波发酵中的措施应对、内部口径，想观察高、中、下层员工对此事的态度看法观点。

结果，一番了解下来发现，在发出举报声明这个事情上，长城似乎并没有考虑清楚便仓促出手，后续的应对及风险并没有预案，对事件可能的走向也没有判断。

两个值得深思的细节：1、多位高管、中层私下声称事先并不知道公司会发出举报声明；2、6月初，长城内部传出“老板要求不惜一切代价消除负面消息影响”的说法。

这两个细节说明了什么？至少说明内部没有统一的对外口径，也说明很多高管对此事有不同看法，而“负面消息”四字到底指举报门还是高管离职潮，目前不得而知，如果指的是举报门，则充分说明举报声明发出后，长城在各层面感受到的压力有多大。

说到这里，可能大家又要问了，长城到底怎么了？其实，哪有没问题的企业，出问题很正常，只是需要知道问题根源在哪里，如何解决问题。

事实上，长城目前遇到的所有问题根源都在人。欧拉下滑、沙龙封存、魏牌不佳、哈弗不稳、高管无法久留，利润暴跌，这些都是表象，根源是在新的市场环境，新的技术变革、新的消费理念面前，魏老板需要自我革新。具体还是三点：

1.革新对待产品的态度。魏老板对机械很痴迷，对燃油车相关技术很熟悉，没有他弄不明白的技术，也很喜欢下生产线，但在推进电动化、智能化产品之后，他需要有一个学习和重视的过程，目前对新能源产品的认知不足，但今年长城新能源目标60万辆，压力很大；

2.革新对待事的方法。如今市场环境日新月异，消费者知识水平及认知水平有很大提高，总体汽车消费偏好发生极大变化，与二十几年前或十几年前的差异都是巨大的。作为企业领导人，得承认时代带来的差异，去适应并驾驭这一差异，而不是迷信经验主义，认为几十年前的经验也能套用如今的市场；

3.革新对待人才的方式。长城引进外部人才很积极，薪酬也比较高，但是人才留不住。

2018年引进的四大人才——宁述勇（观致汽车市场与传播执行副总裁，引进后负责欧拉和皮卡）、柳燕（原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官，引进后负责魏牌）、刘智丰（原北京现代常务副总经理，引进后任长城汽车专项副总裁）、文飞（原英菲尼迪市场传播总监及公关总监，引进后任哈弗总经理，后转任欧拉总经理）均已离开，最近入职刚满三个月的果铁夫也已离职。

尽管都认同魏老板铁腕治企的能力，但外聘高管私下也抱怨，魏老板对待人才的态度不够开放包容，稍显简单粗暴。销量好时待遇、评价都很高，但销量稍不如意，便大幅度降职降薪，直接得有点不近人情。此外，魏老板虽然铲除了所有小山头，但也没有创造一个让外部人才容易融入的环境，长城本土派与外聘派的关系长期紧张是不争的事实，大多数外聘高层一年内便离开，只有如文飞那样的情商能力，才有可能在长城坚守五年。

编后：1964年出生的魏老板已近花甲之年，回首长城30年一路风雨，他必定感慨良多。如何让企业活得更好，如何得到更多人才的帮助，不再过度依赖个人，或许已在他的自省范围，又或许，已在长城汽车战略和商品企划部历练的魏紫涵，能带给长城更多真正的变革。

（图源网络，侵权约删）

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