今天（7月1日）开始，全国范围全面实施汽车国6排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国6排放标准6b阶段的汽车。

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我国汽车排放标准的制订始于1983年，40年来，从国1到刚刚实施的国6b，已全面接轨欧美发达国家的标准，而且比欧美排放标准的要求更加全面系统。

中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任 尹航：比如说在限值上，轻型车国6的标准已经和美国的现阶段排放标准相当，比欧6标准要更加严格。在内容上，像轻型车蒸发排放测试、低温测试，包括实际行驶排放测试方面；像重型车在海拔的要求，包括远程在线监控的要求，实际上都考虑到了我们国家大气环境的问题，和我们国家空气质量改善的需求。

专家进一步阐述，我国汽车排放标准经历了1983年到1998年的起步阶段、1999年到2015年由国1前到国4水平的加快推进阶段以及2016年后与国际先进水平接轨的第三阶段。从国1到目前的国6，汽车各项污染物减排幅度都超过了95%以上，车辆的排放控制技术也不断进步。从2000年实施国1到2021年实施国6排放标准以来，我国汽车保有量增加19倍以上，但氮氧化物排放量仅增加0.4倍，挥发性有机物排放量基本持平。

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国6b主要针对的是汽车企业新生产车辆的要求，本次排放标准提升包括轻型汽车和重型柴油、燃气车。生产日期以汽车合格证的车辆制造日期为准；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以汽车销售发票日期为准。

在制定国6排放标准时，考虑到我国汽车排放标准经过多年技术升级，已达到对标欧美先进标准的契机，因而设置了更为严格的国6b排放标准，但在具体实施过程中，考虑到汽车企业在产品规划、装备升级，以及产品生产线切换方面面临的困难和压力，轻型车和重型车都设置了较为宽松的6a要求，而把研究基础薄弱、难度大和技术开发周期长的环节要求，放到了6b阶段。

中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任 尹航：6b相比6a来说，一是在限值方面进一步加严，以轻型车为例，一氧化碳、碳氢、氮氧和颗粒物都在6a的基础上下降了30%~50%不等。其次是在测试的内容和要求方面也有了变化，实施了实际行驶排放测试和车载排放测试的要求，要求车辆不仅要在实验室测试环节达到排放标准的要求，在实际道路上也要达到排放标准的要求。

在实际测试环节，国6b要求汽车必须在不同的环境温度、不同的载荷状态、不同的海拔等条件下，都要达到相应的污染物排放要求。同时，轻型车国6b还把对国6a车辆尾气排放控制装置的耐久性要求由16万公里延长到20万公里；重型车要求实施远程在线监控，即满足国6b的车辆，都应向环境监管部门实时传输发动机的工作状态及相应的污染物排放浓度数据等，提高了大数据智能化监管水平。

国6b对在用车年检无影响

国6b排放标准属于新车的排放标准，对目前在用车辆的年检并无影响。

按照“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围是销售新车和首次申领牌照的汽车，对于之前已取得车辆牌照的在用车，不受新标准实施的限制，但仍须达到原来相关排放检测标准要求。

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