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有人说空叉公司的成功是一路炸过来的，确实也符合基本的事实。在本次星舰项目第一次全程发射之前，空叉自己就先出来提前打好了预防针，那个意思就是这次成功入轨的概率还不到一半，半途中再炸了是非常正常的情况；还说只要飞离发射台再炸，不要把庞大的发射台系统也一并炸毁了就算是“部分成功”。而事实是整个系统3分钟内，飞行到了最高39公里左右的高度，然后出现了连续的整体翻滚；最终入轨无望之后才发生了猛烈的爆炸，把整个系统当空炸毁。连续在空中大尺度的整体翻滚，而且速度与高度也大幅度同步下降后再爆炸，这说明并不是星舰系统燃料自然泄露遇到高温后引发的大爆炸，就像当年的挑战者号航天飞机系统的爆炸事故一样；显然是地面测控人员眼看全系统无法挽回后，
从地面发射自毁指令，引爆了本就安装好的遥控自爆装置，用第二级上的燃料把整个系统当空炸毁，以减少最后坠落到地面或者海面之上的残骸与碎片的整体重量与尺寸。否则如果已经完全失控的系统以庞大的整体残骸的方式，坠落在某处的地面与海面，那么全部残骸的总重仍然可能超过1000吨，里面还有第二级内部的数百吨甲烷燃料与液氧没有消耗，落到地面或者海面再发生撞击后的集中性爆炸，破坏力相当巨大；会对实际坠落区产生严重的物理与生态的综合性伤害。而在系统完全失控后在高空引爆，则会基本消耗掉没有燃烧的燃料与氧化剂部分，提前解除其坠落后的二次爆炸危险。成千上万的分散性火箭与飞船的残骸落地后的体积与重量都不会很大，基本不再有比卡车的外壳还大的残骸部分，
这样落地的破坏性就会减小。这也是国际上对发射失败，偏离预定飞行轨迹后的大型运载火箭进行最后处置的惯常方法。这次星舰的首发失败，直接原因，明显是第一与第二级没有按时成功分离。当第一级的燃料已经消耗完毕，没有主动分离而第二级也无法点燃，最终只能整体在38公里左右的高度不断的翻跟头。当然往好处想，这也说明如此庞大的、不锈钢外壳的星舰的整体外在结构相对强劲；连续翻跟头之下，第1级与第2级都没有被甩开；两级的燃料都没有外泄。当然最终也没有分离成功，所谓成也萧何败也萧何！如果说还有一些外行未必能够轻易看出来的BUG存在。那么在第一级火箭的燃料完全消耗完毕后，整个系统的实时速度与实时高度也未必是真正达标的。也就是第一级火箭实际上只把整个系统，
送到了距离地面大约36公里的高度，而最高上升到39公里，其实是完全靠速度惯性。此时显示的系统实时速度也没有超过2500公里每小时，也就是仅仅2倍音速上下。而一般成功入轨的大型火箭，包括航天飞机系统，第一级完成任务交棒给第二级时，实时高度一般距离地面应该在50公里左右，最少也应该在45公里以上；实时飞行速度应在3倍音速以上。而现场明显可见第一级的30多台发动机中，有至少5台或更多，自始至终都没有被点燃。而整套系统正常情况下，不应该超过3台发动机熄火。这也暗示第一级的推力从一开始就明显不足，即使第一二级能够成功分离，那么第二级也未必有足够的高度与速度成功入轨。可见这个系统是还BUG成堆。不先踏踏实实解决一些重大技术缺陷，2个月后再次发射还是属于冒险硬上！
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