近日本报报道《街面乱窜的老年代步车也该“踩刹车”了!》后，许多读者建议加大对非法销售老年代步车行为的监管。昨天记者采访发现，虽然北京市已全面禁止销售各类“超标电动车”，但老年代步车仍在卖，只是将交易过程转为“地下”或者在网上进行。

实体店：

不能现场看货

今年7月，工商部门对全市销售电动车的经营门店开展了集中执法检查，对线上线下违规销售电动车的行为进行了查处。记者经过走访发现，虽然不少电动车销售门店都签下了不再售卖老年代步车等违规电动车的承诺书，店内的三轮、四轮老年代步车也已下架，但还是有销售门店在偷偷售卖，只不过车不停在店里，客户要想购买，只能微信联系交易。

记者随后添加了一位销售商的微信好友，在表明要购买老年代步车的意向后，对方直接问，“要大的、中的、还是小的?三轮的、四轮的都有。”并向记者发送了多张电动车的外观和内饰实拍照片。照片中的四轮老年代步车大小不一、颜色外观各异，但无一例外都停在户外，有的车是停放在马路边，有的车则停放在破旧的厂院内。这位销售商还表示，车辆还可以改装提速，“咱们的价格便宜，这要在市区里得卖两万六七，咱们这儿就卖两万三千五。”

当记者询问如何购买时，对方称：“看好，提车就行。”记者随即表示想现场挑选，并询问门店在哪里，没想到却被对方一口回绝，表示不能现场挑选，必须根据图片挑选好后微信付完定金再送货，记者又提出想试试车，对方直接说：“我们给你送到指定地点，车肯定没问题，送到了之后你也能试。”记者询问多久能把车送到，对方先是询问了送车的地址，之后才透露门店就在通州，并称“送过去很近。”

当记者进一步表示，图片毕竟不是实物，还是想到店看车后，这位销售商立刻警惕地反复询问记者是如何获得其微信的，并称：“照片就是实拍，是一样的，你要实在不放心，我们给你送到了你再试也行，肯定保证质量。”

网店:

“北京的都在网上买了”

除了实体店转“地下”交易，网购也是销售老年代步车的一大主要渠道。

在淘宝店铺输入“老年代步车”进行搜索，发现有相关店铺8665家，店铺页面上，“迷你型、两门四座”、“全封闭、成人汽车”、“油电两用、低速代步”等各式各样的宣传语五花八门。记者随机选择了一家店铺，发现这里的老年代步车种类和销售服务比线下更加灵活，不仅车辆的外观颜色可以定制，还可以加装冷暖空调、倒车影像、方向盘助力、内置充电器，这位卖家表示，网店里销售的四轮老年代步车分为低、中、高三种配置，最低的续航里程也在100公里以上，要是嫌不够还可以加装增程器，更换容量更大的电瓶，增加续航里程。

这位卖家告诉记者，他们的老年代步车是从位于山东德州的工厂直接出货，在网上先交3000元定金，其余的货款等车送到后再付清，“选一个您附近的地点，我们整车配送，车卸下来就能开，下单后6天左右发货，一天就到。”这位卖家还说，他们有专业的北京物流，所以不用担心配送的问题，甚至表示：“现在北京的都在网上买了。”

专家：

治理乱象还需法规给力

北京市政协委员梁红秋认为，治理老年代步车乱象，除了在销售渠道上进行监管全覆盖外，还有赖于制定完备的法规。

梁红秋建议，对老年代步车这样三轮、四轮的低速电动车，国家应该有统一的生产和销售标准，对老年代步车的车身尺寸、质量、电池动力、制动性能、碰撞标准等都应做出严格规定，生产厂家和销售门店也应具备相应资质，这样才能做到监管可追溯。同时，对老年代步车的使用人群也应作出限制，比如提出年龄上限，或是要求驾驶人员按年度提供体检证明，“老年人毕竟年纪大了，有时候身体情况可能不适合再驾驶车辆上路了，这对老年人本身也是一种保护。”

梁红秋还建议探讨非法老年代步车的退出机制，建立报废和回购政策。(记者 王天淇)

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