泉州大桥于1980年11月28日动工建设，1984年10月建成通车，用时3年10个月，是中华人民共和国成立后泉州第一座横跨晋江的大桥。

福建泉州自古就有“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”之说，以洛阳桥、安平桥为代表的泉州古代桥梁，共同成就了泉州在福建乃至中国桥梁历史上的美名。改革开放以来，地处东南沿海的泉州延续了桥梁建设的辉煌，一座座大桥拔地而起，带动了当地经济快速发展。

近日，记者用无人机航拍了这些见证泉州改革开放历程的大桥，它们或雄伟、或壮观、或沧桑，在为经济服务的同时，还起到了美丽城市的作用，凸显了“无桥不成景”的特色。

四十年来，泉州先后在晋江流域泉州市区段建起了10多座跨江大桥，分别是：改革开放初期建的泉州大桥;实施跨江发展战略建的笋江大桥;世纪之交承担交通重任建设的顺济新桥;福建省首个采用“BOT”(建设—经营—移交)方式建的刺桐大桥;福厦高速公路泉州段建的沉洲(高速)特大桥，以及后渚大桥、晋江大桥、泉州湾大桥、黄龙大桥、田安大桥等。

泉州大桥位于泉州市区南门与晋江市池店镇华洲之间，横跨晋江，于1980年11月28日动工建设，1984年10月建成通车，用时3年10个月。

“泉州大桥的南北两端修建了4座桥头亭，桥面栏杆柱顶交错着326只花岗岩雕狮子，328朵大理石雕白莲花等，是当时桥面装修较为考究的桥梁。”泉州市公路局总工程师林发金介绍说，泉州大桥是中华人民共和国成立后泉州第一座横跨晋江的大桥，极大地改善了福厦公路干线泉州地段交通状况，为建设现代化工贸港口城市发挥了重要作用。

说起泉州的桥，就不得不说刺桐大桥。作为福建省首个采用“BOT”方式进行筹资建设的大桥，刺桐大桥长1530米，宽27米，于1995年5月18日动工建设，1996年11月18日竣工通车。作为国道324线跨江第二通道，刺桐大桥建成后起到了分流过境交通的作用，与泉州大桥、刺桐路和宝洲路共同构成晋江南北两岸的环形交通，大大缓解闽东南和泉州市区的交通拥挤紧张状况，改善过境和区域交通运输条件。经过10年运营，为更好地发展南北岸经济，2016年1月1日起，刺桐大桥停止收费。

位于泉州市洛阳江后渚港区的后渚大桥，则是泉州路桥建设中首座跨海域大桥，在当时创下了泉州市单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的纪录。从泉州城市发展和交通发展要求看，中心城区的过境交通逐渐移向外环线。后渚大桥作为外环线的一个重要环节，它的建设有助于缓解过境交通干扰问题，对完善泉州沿海公路与泉州中心城区交通网络具有重大意义。

泉州晋江大桥全长3.6公里，主桥路宽38米，于2005年7月开工，2008年10月完工。作为 “开”字型斜拉桥，晋江大桥主塔的四个翘角姿态飞扬，造型奔放，凸显了泉州“开放、交流”的城市理念。值得一提的是，晋江大桥拉近了泉州市区与晋江、石狮之间的时空距离，对促进泉州市及其周边地区的经济发展起到积极作用。

泉州湾大桥起于晋江市新塘街道南塘村，接泉州环城高速公路(二期)晋江至石狮段，于石狮蚶江跨越泉州湾，经台商投资区秀涂村，止于惠安锦水，接泉州环城高速公路(一期)南惠支线。项目全长26.7公里，其中，跨海大桥长12.45公里，北岸接线长14.25公里，是目前福建省跨海第一长桥。

泉州湾大桥的建成，使桥南至桥北距离从27公里缩短至9公里，汽车通过泉州湾只需八分钟，石狮市民开车到惠安也只要20多分钟。此外，泉州湾大桥与晋石高速、沈海高速、泉三高速、南石高速、南惠高速等共同构成泉州环城高速，进一步完善福建省高速公路网和泉州市干线公路网布局，方便了石狮、晋江、惠安、泉州台商投资区之间的联系，串联起泉州市乃至福建省经济社会发展最为集中活跃的地区。

“改革开放40年是泉州桥梁建设最为辉煌的时期，不论桥梁的建设技术水平，还是桥梁的类型、数量都是首屈一指。”林发金表示，这些桥梁缓解了泉州市区过江的交通压力，发挥了中心城市的辐射和带动作用，带动了桥南桥北的共同发展。

关键词： 泉州 改革开放 视角