这个年末，对于共享经济领域，可以说是非不断。

12月23日，摩拜单车创始人胡玮炜最终还是离开了她一手创办的公司。就在前几天，摩拜的老对手ofo位于北京互联网金融中心的新总部，数百名用户排起长龙登记退押金，一时成为舆论焦点。而ofo创始人戴威更被列入“老赖”名单。

如今，热炒下的共享经济逐渐回归理性。业内人士坦言，共享经济迎来行业洗牌期。进入下半场的共享经济到底路在何方?

现状

共享经济的“冬天”

如果说共享经济有一面旗帜，那一定是共享单车。记者简单统计了下，最火热的时候，提供共享单车相关服务的公司超过70家，大街上单车的颜色一度不够用了。经过2年多时间，依旧活跃的只有ofo的黄色、摩拜的橙色和哈罗的蓝色了。

就在12月23日，摩拜发布内部信称，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任CEO一职。今年4月初，摩拜单车以总价37亿美元出售给美团。如今胡玮炜选择退出，这个时间点，可是相当敏感。

上周，ofo用户排队讨要押金成为舆论焦点，ofo的CEO戴威随后也上了老赖名单，被海淀区人民法院要求“限制消费”。

可以说，ofo能否熬过这个冬天，几乎牵动着整个互联网、创投行业、媒体以及所有用户的神经。实际上，不仅共享单车领域出现问题，当下打着共享名义的创业项目经过表面的火热后，徒留一地鸡毛。

就在日前，一家从事共享纸巾业务的企业——亚媒科技，因为资金链断裂，被众多代理商围追堵截。实际上，这个一度火爆的共享纸巾领域，如今已经出现倒闭潮，知名的如妙赞纸巾、暖暖纸巾，还有众多小众品牌纷纷倒闭。

分析

市场正在激烈洗牌

不少业内人士坦言，之所以共享经济出现大起大落，资本鼓吹和捧杀的成分不少，同时部分共享模式不成熟也是原因之一。

资本过度捧杀

“用户喜爱，资本争相涌入。资本刺激了企业投身共享领域的热情，同时也加剧了行业竞争。”长期关注共享领域的速途研究院院长丁道师说。

据前瞻产业研究院发布的《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》统计数据显示，2017年共有190家共享经济类企业获得融资，融资金额达1159.5亿元，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域中。截至2017年6月，共享单车用户规模达1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元。然而，当2018年将尽之时，随着资本潮退去，共享经济市场正在激烈洗牌，诸多二三线品牌已濒临退场。

丁道师表示，共享经济核心点是整个线下的闲散物品、劳动力、教育、医疗等相关资源做分享。从国内来看，2006年就开始有一些项目，一直缓慢发展到2013年后，得到资本热捧。直至2016年，中国共享经济的市场规模已经达到接近4万亿的规模。

然而，这样的热潮来得快去得也快，一方面是无人货架等新风口争相涌现，与之同时多家打共享概念的公司倒闭或终止服务，资本和创业者急速撤离。如今摩拜被收购，ofo在被动中等待命运。可以看出，轻车熟路打造风口的资本进出更快，创业公司也因此迅速大起大落。

部分模式不成熟

在资本的热捧下，实际上，不少共享领域的商业模式是否成熟被有意或无意的忽略了。“以共享单车为例，其商业模式不可避免地具有互联网商业烧钱圈地的通病，而且很难找到稳固的盈利模式。有厂商尝试过页面广告，但效果不尽如人意。目前，共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。由于单车破损率高，在维护方面也要投入大量成本，一旦资本退潮，企业资金链断裂，危机就会出现。”丁道师表示。

“一个新兴的共享模式诞生，创业者和资本蜂拥而入，资本不断加码，必然要优胜劣汰和洗牌。”小电科技相关负责人刘彬告诉本报记者，经过2年多的运营，小电科技已经成为共享充电宝领域的领军企业。

刘彬表示，以共享充电领域为例，各家公司的发展是资金、技术、运营、产品能力等综合能力的竞争，而不是靠资本推动的表面虚假繁荣。“一些共享充电宝公司本身没有足够的资本实力，技术和运营能力，没有能力创新研发和升级产品服务，最终坑害用户。这种公司显然在当下很难融资，自然要被淘汰。”刘彬说。

小猪短租CEO陈驰对本报记者表示，模式健康是共享经济的生命线。“新经济需要重构交易的成本和体验，塑造新的模式，这需要企业家长期的投入，而不是简单的资本游戏。”陈驰表示。

未来

不可能再烧钱换市场

在多位分析人士看来，共享经济领域如今发生的大变革，并不意味着其走向终结，而是意味着共享经济迎来了下半场。

“在上半场，平台的首要任务是抢占市场，所以相关的企业在经营方面趋于粗放。到了下半场，平台必须考虑可持续发展的问题，其主要任务是如何更有效地利用闲置的社会资源，让共享经济更好地实现其诞生之始的使命，而这不仅需要商业模式的进一步创新，更考验平台的技术基础是否足够坚实。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为。

那么，进入下半场的共享经济到底路在何方?

小电科技相关负责人刘彬认为，在资本寒冬的当下，烧钱换市场已经不可能了，企业除了要有资本和产品两大能力，要通过精细化运营，重心占领城市核心刚需消费场景，形成壁垒优势，力求将资本优势转化为高效运营优势。

“要防止共享经济的异化，警惕那些只为吸引眼球，而无法探索出可持续经营模式的共享经济项目。”熊猫资本合伙人梁维弘认为。

“做这个领域，就要扎实的做好管理和服务，稳扎稳打，不能急于求成。”小猪短租CEO陈驰表示。

事实也正是如此，哈罗单车从市场切入上来说，选择了和摩拜、ofo截然不同的路径：一线城市红海，那就从二三线城市入场，最终变相躲避了广受诟病的共享经济押金问题。

腾讯研究院研究员张孝荣表示，“经济剩余”绝不是用来“闲置”的，在一定条件下对其进行整合分享，会激发大规模的经济效益。共享经济契合了我国供给侧结构性改革的大方向，在重构新型供给关系上会展现出巨大潜能。(孙磊)

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