我国提出力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，而“十四五”时期，我国单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放要分别降低13.5%、18%。这不仅仅是任务艰巨的世纪大考，更将是一场科技的盛宴，蕴藏着空前的机会。今日本报就此展开相关采访报道。

近日，北京市大兴国际氢能示范区内的加氢站已处于试运行阶段。该加氢站占地20万平方米，日加氢量达4.8吨，是目前全球规模最大的加氢站。

事实上，发展氢能产业已成为我国实现“碳达峰、碳中和”目标的重要抓手之一。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。

“氢作为极为洁净的能源，代表了能源优质化发展方向，发展氢能产业对实现节能减排和‘双碳’目标具有重要意义。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受记者采访时表示。

粤开证券研究院负责人康崇利对记者表示，氢能作为全球最具发展潜力的清洁能源之一，对化石能源有一定的替代效应，随着越来越多的车企布局氢燃料电池，氢能的应用场景和产业链布局正在逐步完善，氢能在能源、交通等领域的重要性显著提升，后续绿氢等相关产业的发展将是实现“碳达峰、碳中和”目标的重要保障。

当前，已有多地出台了政策规划，积极布局发展氢能产业。5月17日，海南省人民政府办公厅印发《海南自由贸易港投资新政三年行动方案(2021-2023年)》，提到“以炼化和化工企业副产氢净化提纯制氢为启动资源，构建氢能产业体系”。

康崇利表示，各地纷纷响应国家号召，结合地区产业结构，稳步推进氢能产业发展，设置了具有地方特色的氢能产业发展路径和商业模式。整体来看，各地区各有侧重，对于能源禀赋较强的地区，政府更加注重氢站、绿氢等产业;对于新能源汽车等产业快速发展的地区，氢燃料电池研发、加氢站的普及成为地方政府的关注重点。

值得一提的是，一些石化巨头也纷纷布局氢能产业。

“氢能产业尚处于发展初期，若能够率先实现产业转型、取得技术突破，将有效提升企业未来的市场竞争力和盈利能力。”康崇利分析，对传统能源企业来说，当前化石能源的使用比例正在逐步降低，相关企业凭借原有的品牌力、渠道优势，布局氢能运输、加氢站等产业，加速业务转型，有利于创造新的盈利增长点。对汽车制造企业来说，目前氢能燃料电池的应用场景增多，新能源汽车市场正处于快速扩张期，产业链上下游企业都有望在行业发展进程中受益。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对记者表示，目前，加氢站和下游的应用端体量小、数量少，匹配不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。而加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上，如何促进加氢站投资成本降低，也是当务之急。此外，氢的运输和储存也存在一些问题，管道基础设施建设和液化氢储存技术还有待提高，这是目前客观存在的不足，但也是氢能产业发展的大好机遇。“十四五”将是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，氢能应用的推广和普及，会影响甚至改变我们的交通、生活方式。

“当前氢能产业尚未进入大规模推广应用阶段，不过，加氢设施的普及能有效提升市场空间，扩大新技术应用。只有获得规模效应，研发和制造成本才能降低。”刘向东说。

“中长期看，氢能产业的发展值得期待。”康崇利建议，在政策层面，一是加强政策合理引导，考虑到相关产业的研发成本和经营成本较高，对投入较大的龙头企业可以给予一定的财税支持;二是引导产业集群建设，完善全产业链布局，同时还应重视相关法规制度的完善，遏制跟风炒作、盲目投资等行为。对于相关企业而言，应发挥自身比较优势，重视核心技术突破，探索全新的商业模式，推进氢能产业的市场化建设。

关键词： 中长期 我国 氢能产业 发展