8月11日，中国汽车工业协会发布的汽车最新产销数据显示，7月新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且均创历史新高，分别达28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。同时，数据显示，1-7月，新能源汽车产销分别达150.4万辆和147.8万辆，同比均增2倍，超过去年全年136.6万辆和136.7万辆的产销量。

从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销量均刷新纪录。7月，纯电动汽车销量为22万辆，同比增长1.7倍，1-7月，累计销量为122.7万辆，同比增长2.2倍;7月，插电式混合动力汽车销量为5万辆，同比增长1.6倍，1-7月，累计销量达25.1万辆，同比增长1.3倍;燃料电池汽车单月销量为196辆，同比增长48倍，累计产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。

新能源汽车在市场的渗透率进一步提升。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，7月，新能源汽车厂家批发渗透率为16.3%，1-7月，渗透率为11.8%，较2020年5.8%的渗透率明显提升。同时，车企也交出了亮眼的成绩单，其中，比亚迪新能源汽车销量创历史新高，稳居销量榜单第一，7月单月销量达50492辆，同比增长234.4%，主要得益于“爆款”车型——比亚迪汉和DM-i超级混动的拉动。位居第二的是上汽通用五菱，7月销量为32800辆，环比增长4.8%，五菱宏光MINIEV销量达30706辆。销量榜单第三名为长安新能源，7月销量为12398辆，环比增49.5%，其中奔奔E-Star销量8701辆，是“主力军”，该车自今年1月上市以来，凭借2.98万元的最低售价和最高301km的续航里程颇受市场青睐，是五菱宏光MINIEV的直接竞争者。

新造车企业方面，第一梯队的“蔚小理”变为“理小蔚”。7月，理想汽车销量跃升至第一名，交付量为8589辆，同比增长251.3%;小鹏汽车交付8040辆，同比增长228%;蔚来汽车交付7931辆，同比增长124.5%。此外，哪吒汽车也迎来快速增长，单月销量达6011辆，同比增长392%。

7月，新能源乘用车市场的最大变化来自于特斯拉。特斯拉中国单月销量为32968辆，同比增长199%。但特斯拉在国内交付量仅有8621辆，环比下降69.4%，销量排名从6月的第三名下降至7月的第七名。究其原因，一方面，每个季度首月是车企的出口大月，企业生产销售的重点在海外市场，难免“厚此薄彼”;另一方面，7月8日特斯拉发布标准续航后驱版ModelY定价为27.6万元，较此前长续航全驱版便宜7.19万元，让不少用户取消订单转订后驱款车型，订单数据将报送在后续月份中。

整体来看，新能源乘用车市场热销车型主要为20万元以上的高端车型和10万元以下的低端车型，两极分化特征明显。乘联会表示，目前油价持续上涨，给传统汽车销售带来压力，有利于新能源车市场继续增长。未来自主品牌A00级(小型车)汽车将持续放量，合资新能源汽车新品将持续推出，A级(紧凑型车)新能源汽车销量占比将不断上升。

此外，新能源汽车市场的快速发展，也带动了动力电池装车量攀升。7月，我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125%，环比上升1.7%。其中，三元锂电池共装车5.5GWh，同比上升67.5%，环比下降8.2%;磷酸铁锂电池共装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。1-7月，我国动力电池装车量累计达63.8GWh，同比累计上升183.5%。其中，三元锂电池装车量累计达35.6GWh，占总装车量的55.8%，同比累计上升124.3%;磷酸铁锂电池装车量累计达28.0GWh，占总装车量的43.9%，同比累计上升333%。(卢奇秀)

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